【新春走基層】

記者 李潔 張哲浩

2月5日下午3時(shí)，暖陽(yáng)灑在陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)車站的駝峰編組場(chǎng)上，一列列滿載貨物的中歐班列正有序完成“重組”。地面之下3.6米的檢查井旁，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安電務(wù)段新豐駝峰車間動(dòng)力工區(qū)工長(zhǎng)鄒偉君正彎腰巡檢。

新豐鎮(zhèn)車站是全國(guó)貨車辦理量最大的路網(wǎng)性編組站，春運(yùn)期間，車站日辦理車數(shù)最高可達(dá)4萬(wàn)余輛。駝峰場(chǎng)作為列車編組的“心臟”，一套由8000米風(fēng)管路、27個(gè)儲(chǔ)氣罐構(gòu)成的壓縮空氣管網(wǎng)支撐整個(gè)溜放過(guò)程安全高效運(yùn)行。這套系統(tǒng)近四分之一的管路都敷設(shè)在地溝里。鄒偉君和工區(qū)另外5名職工就是這套管網(wǎng)的“守護(hù)者”。他們用“聽(tīng)聲辨漏”的硬功夫，守護(hù)著壓縮空氣管網(wǎng)的“零漏風(fēng)”運(yùn)行。

“地面，準(zhǔn)備下井?！睂?duì)講機(jī)里傳來(lái)鄒偉君的聲音。一個(gè)直徑約70厘米的圓形井蓋早已被打開(kāi)通風(fēng)。鄒偉君仔細(xì)檢查了防毒面具、頭燈、氧氣報(bào)警儀和工具包等裝備后，便鉆進(jìn)了地溝。不足1.9米高、0.8米寬的空間里，鄒偉君在管道與墻壁的縫隙間熟練穿行。他不需要圖紙，整個(gè)站場(chǎng)縱橫交錯(cuò)超過(guò)8000米的管道走向、近千個(gè)閥門的具體位置，早已刻在他的腦海里?！敖裉祜L(fēng)壓監(jiān)控系統(tǒng)顯示風(fēng)壓數(shù)據(jù)有細(xì)微波動(dòng)，我們必須下來(lái)找到原因?！?/p>

前行約20米，鄒偉君突然停下，將耳朵貼近冰冷潮濕的管道壁，屏息凝神聽(tīng)了起來(lái)?！斑@里有‘嘶嘶’聲，很可能是‘砂眼’?！鳖^燈光束隨即精準(zhǔn)打在一段管道的連接處。肉眼看去，那里沒(méi)有水漬，沒(méi)有明顯破損。為進(jìn)一步驗(yàn)證，他從工具包里掏出檢漏液，涂抹在接口周圍，仔細(xì)觀察是否有微小的氣泡冒出，隨后按照規(guī)程對(duì)這段管道進(jìn)行了處置。

就在鄒偉君和工友們?cè)诘叵履瘛奥?tīng)診”的同時(shí)，車站指揮中心內(nèi)，最新升級(jí)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)正實(shí)時(shí)監(jiān)控著全場(chǎng)作業(yè)。屏幕上，股道占用、列車溜放速度、道岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)等數(shù)據(jù)一目了然。

傍晚5時(shí)40分，巡檢結(jié)束，鄒偉君和同事攀爬出井口。極目遠(yuǎn)眺，不遠(yuǎn)處一列剛剛完成編組的中歐班列正緩緩駛出新豐鎮(zhèn)車站，在夕陽(yáng)的余暉中向西而去。